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不少外貿(mào)人已了解到，俄烏沖突升級后，出口俄羅斯和烏克蘭受阻，全球多家物流公司及船公司已通知：鑒于當前俄烏沖突的緊張局勢，為保證相關(guān)人員的安全，他們暫停向俄羅斯和烏克蘭提供運輸服務(wù)。

更深遠的影響還包括以下幾個方面。

一位英國的無船承運人證實，他已收到承運人關(guān)于“幾周內(nèi)”將引入緊急BAF（燃油附加費）的通知，承運人客戶經(jīng)理曾致電告知已就其3-4月從中國發(fā)貨的“好消息和壞消息”。

“好消息是有艙位，可以在4月底之前將40英尺貨柜的價格降低200美元；壞消息是新的BAF即將到來?！?/p>

據(jù)承運人可靠消息來源稱，緊急燃油附加費上漲“已注定”。其表示：“我們的許多合同都附加了BAF算法，但對于我們的現(xiàn)貨和短期交易，我們別無選擇，只能盡可能多地收回額外成本。”

馬士基在公布其2021年業(yè)績時表示，燃油價格上漲是推動極高運費的一個因素。

目前，倫敦布倫特原油期貨價格已突破每桶110美元高點，創(chuàng)2014年以來新高?！度A爾街日報》說，俄羅斯與烏克蘭緊張局勢、歐佩克與非歐佩克伙伴國(OPEC+)堅持其產(chǎn)量計劃，引發(fā)外界對能源供應(yīng)的擔憂，刺激國際原油市場兩大標桿價格飆升。

國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯是全球第三大石油生產(chǎn)國，也是全球市場******的石油出口國。3月1日，IEA發(fā)表聲明稱，其31個成員國同意從戰(zhàn)略儲備中釋放6000萬桶石油儲備，以穩(wěn)定全球能源市場。不過，6000萬桶儲備油僅相當于俄羅斯不到一周的石油產(chǎn)量，該消息未能平息人們對未來石油供應(yīng)的擔憂。

好消息是，美西洛杉磯港/長灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量正在下降。

壞消息則是，美西29個港口的約2萬名碼頭工人又陷入薪資談判風波，如果談判不暢，一旦工人罷工，港口恐“堵破天際”。與此同時，東海岸和墨西哥灣沿岸港口近海等候的船舶數(shù)量創(chuàng)下新高。

美國平臺project44的數(shù)據(jù)預測，隨著美國零售商和其他托運人補充和增加安全庫存，未來幾周擁堵將持續(xù)惡化。一位貨運代理消息人士透露，“我們已看到不少中國供應(yīng)商聯(lián)系他們在美國的進口商，要求他們將貨物從倉庫中運出并將這些貨物運往東海岸，對許多人來說，這是他們是唯一現(xiàn)實的選擇。”

業(yè)內(nèi)人士認為，在未來一年的大部分時間里，擁堵情況將繼續(xù)存在。“這并不是一個可以通過增加運力就能解決的問題，因為我們的船舶和集裝箱都得到了充分利用，問題出在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的物流上。”

還記得去年堵了快一周的“全球最貴收費站”蘇伊士運河嗎？其在2021年報告了有史以來最高的年收入——63億美元，比2020年增長了12.8%。

仍不滿足的埃及人在2022剛過去兩個多月的時間里，就二度提高了通行費：

今年2月起，所有船舶的過境通行費提高6%；

3月1日起，對滿載船和壓載船舶提高運河通行費5%-10%，其中集裝箱船北行方向（亞洲→歐洲）將增加10%之多。

據(jù)《勞氏日報》報道，高收入集裝箱運載大型貨物的船舶將面臨******的增長。因此，托運人將不得不再次面對運費上漲。

海運比價平臺Xeneta最新發(fā)布的集裝箱運價指數(shù)顯示，長期合同運價在2021年12月和2022年1月出現(xiàn)罕見下降之后，2月份再次上升，幅度達3.9%。與去年同期相比，當前運價上漲了87.9%。港口擁堵、需求增長和地緣政治緊張局勢推升了這一上漲趨勢。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：疫情的干擾作用正在減弱，但市場需求仍然很高，而運力投入已達極限。當前供應(yīng)鏈擁堵仍在持續(xù)，特別是在美國港口。此外，俄烏局勢同樣令人不安?！笆袌鲎兓?，未來不可能被預測?！?/p>

在此背景下，有分析師警示稱，一些新興市場經(jīng)濟體，尤其是高度依賴能源進口的新興市場經(jīng)濟體恐遭遇“三重打擊”——更高的油價、貨幣政策逆風以及全球貿(mào)易放緩。

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